“我們的‘華龍一號’設計可以抗擊9級的強震，抵御A380型號的大飛機沖撞。”站在福清5號機組的觀景臺上，中核二四福清核電項目部副總工程師邵克軍指著不遠處在建的5號機組核島反應堆說。

他告訴記者，之所以有這樣的底氣，是因為在福島核事故發(fā)生后，我國緊急對在建和已運行的核電項目，重新做了大量的優(yōu)化，以抵御更為嚴重的事故，而“華龍一號”設計的優(yōu)勢恰恰體現(xiàn)在把安全放在第一位。　　“為了能達到抗擊大型飛機的沖撞，‘華龍一號’的核島反應堆結構穿了兩層‘盔甲’。”邵克軍所說的盔甲是“雙層安全殼結構”，是目前核島反應堆在建的筏基里所具備的內(nèi)外殼結構。

“和之前的核電堆型相比，‘華龍一號’的安全殼有了明顯加強，內(nèi)層安全殼厚度增加至1.3米，新增的外層安全殼厚度1.5~1.8米。”邵克軍告訴記者。

增加的鋼筋強度讓“華龍一號”穿上了又一層安全鎧甲。“以前的核電項目是使用三級鋼，現(xiàn)在是四級鋼，它的抗拉強度和屈服強度更高。”邵克軍介紹。

邵克軍在施工現(xiàn)場

“華龍一號”的獨特設計有很多，最直觀的體現(xiàn)是“華龍一號”在福清的兩個機組（福清5號機組和6號機組）和其他機組的核島反應堆的堆型結構不同。

邵克軍告訴記者，以前的核島反應堆是雙堆結構，兩個機組的核島反應堆是共同建造，并且相連。而“華龍一號”的兩個機組是單獨分開建造，屬于單堆結構。這種結構在核電專家看來，能使核電項目在初期的廠址選擇上靈活布置，節(jié)省用地成本。

“華龍一號”的十字筏基結構和能動與非能動的設計理念也令核電人津津樂道。“筏基就是地基筏板基礎，它運作起來像是地殼，帶動上面廠房的運動。但因為各廠房之間的管道是相連的，一旦出現(xiàn)高強度地震，筏基的不均勻沉降會造成管道錯位拉裂，引發(fā)廠房設備的故障。”

“現(xiàn)在‘華龍一號’運用的十字筏基最大的特性就是各個筏基能同步上下移位，保證筏基上面廠房里的管道同步運動。”邵克軍強調(diào)道。

“華龍一號”核電項目設計圖

“以往的核電生產(chǎn)中，如果出現(xiàn)異常情況需要人為操作來下發(fā)工作指令，現(xiàn)在引入了非能動理念，按照機器上已經(jīng)設置好的限定值，一旦設備出現(xiàn)異常情況，智能化系統(tǒng)能自動啟動把風險控制住。”邵克軍說。

按照目前“華龍一號”的施工進度安排，F(xiàn)CD開始后第25個月，才進行5號機組核島反應堆上方的穹頂?shù)跹b�！　�

“FCD的成功澆筑，只是邁出了第一步，核電建設要做的還有很多。”簡短交談后，邵克軍又轉(zhuǎn)身回到施工現(xiàn)場繼續(xù)作戰(zhàn)。