中國政府代表也列席談判并多次強調(diào)說：“出于強化美中關(guān)系的目的（也應該選擇中國企業(yè)）。此外在當?shù)卦O廠也有助于吸納就業(yè)。”

　　自2010年開始加速進軍海外市場后，南北車之間的過度競爭使企業(yè)陷入了效益惡化的惡性循環(huán)。合并將可以避免中國企業(yè)間的自相殘殺，加速拓展海外市場。

中國高鐵生產(chǎn)車間

　　未來5年全球鐵路市場的規(guī)模有望擴大至25萬億日元。其中大部分來自于東南亞、南美和非洲的新興國家。

　　另據(jù)歐洲新聞社3月9日報道，西班牙智庫應用經(jīng)濟學研究基金會的一項研究指出，中國目前的高鐵運營總里程排名全球第一，達1.6萬多公里。報告還指出，中國的高鐵建設最為經(jīng)濟，每公里成本在600萬至1700萬歐元之間，相比意大利的6100萬歐元和日本的5300萬歐元都要低得多。

中國高鐵生產(chǎn)車間