這款“更高速度試驗(yàn)列車”被車迷稱之為的“CIT500”。試驗(yàn)列車以“國家973計劃項目——時速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究”為依托，頭與尾造型各異。車頭設(shè)計的靈感來源于中國古代兵器“劍”，突出尖楔形結(jié)構(gòu)，降低了頭車的阻力；車尾的造型沿襲了CRH380A的造型，尾車的升力接近零。試驗(yàn)列車為6輛編組，全部為動力車。

　　張衛(wèi)華曾介紹，這列最新技術(shù)研發(fā)而成的列車的試驗(yàn)速度將超越我國目前所有動車組列車速度。

　　日本磁懸浮列車最高時速可達(dá)500公里，但中國動車沒有使用磁懸浮技術(shù)也達(dá)到了這一速度

　　張衛(wèi)華介紹，在時速500公里開展運(yùn)營環(huán)境下的基礎(chǔ)理論研究是當(dāng)今世界高速鐵路界尚未深入探索的領(lǐng)域，在此高速下，傳統(tǒng)認(rèn)識的力學(xué)現(xiàn)象與行為極限狀態(tài)如何不得而知。試驗(yàn)列車是基于國家973計劃項目——時速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究，歷經(jīng)兩年多科研攻關(guān)的結(jié)果。它是探索高速列車系統(tǒng)的臨界點(diǎn)和極限值，提高我國高速列車基礎(chǔ)理論水平的一項重要成果。

　　法國TGV4402高鐵試驗(yàn)時曾跑出了574.8公里的最高時速

　　“更高速度試驗(yàn)列車”轉(zhuǎn)向架是有西南交大與青島四方共同研發(fā)，其中所有參數(shù)由西南交大確定。轉(zhuǎn)向架就像列車的兩條腿。列車最重要的，第一步能跑起來，第二步保證安全。“跑”時速超過500公里的高速度，車的兩條腿很重要，必須保證穩(wěn)，如果不穩(wěn)，就跑不到那么快，這需要很高的動力學(xué)性能，實(shí)驗(yàn)室的測量工作也將是保證試驗(yàn)列車的高穩(wěn)定性、高平穩(wěn)性、高安全性。