已經(jīng)完成裝配的S-97機(jī)身。

　　S-97想象圖　　西科斯基：S-97進(jìn)展迅速　　西科斯基的S-97型設(shè)計(jì)概念，則采用共軸雙旋翼＋后機(jī)身推進(jìn)式螺旋槳布局，該布局已經(jīng)在之前的X-2技術(shù)驗(yàn)證機(jī)上完成了大量測(cè)試。目前，S-97首架原型機(jī)的機(jī)身已經(jīng)完成裝配�！　∥骺扑够�研制S-97的初衷，是希望將其發(fā)展成為一款多功能武裝偵察直升機(jī)，并能夠贏得國防部的訂貨。但是，包括美國國防部和美國陸軍在內(nèi)，都沒有對(duì)西科斯基明確表態(tài)。而這次選中該公司參與JMR-TD項(xiàng)目，也算為S-97找到了新的出路�！　�S-97的設(shè)計(jì)完全基于西科斯基公司的X-2技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，采用共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼，尾部裝推力螺旋槳。NASA在70年代的研究中發(fā)現(xiàn)，通過采用剛性共軸雙旋翼布局的直升機(jī)是未來高速直升機(jī)的出路之一，因?yàn)樯舷聝蓚�(gè)互相反轉(zhuǎn)的旋翼在直升機(jī)的兩側(cè)始終同時(shí)都存在前行槳葉，從而彌補(bǔ)了后行槳葉失速的缺陷，獲得更大的飛行速度，但是為了充分發(fā)揮前行槳葉的升力特性，必須采用剛性旋翼。而西科斯基在與NASA聯(lián)合開展研制的過程中獲益匪淺，并將此技術(shù)一直傳承下去。西科斯基公司的資料顯示，X-2在之前試驗(yàn)中已達(dá)到253海里/時(shí)（469千米/時(shí)）的前飛速度，且只需要消耗最大功率的70%。在進(jìn)行一些改進(jìn)后（如加裝旋翼頭整流罩），X-2將能夠達(dá)到280海里/時(shí)（520千米/時(shí)）的前飛速度�！　≡摌�(gòu)型具備更高的機(jī)動(dòng)性，與常規(guī)構(gòu)型直升機(jī)相比，其加速/減速性能更高。在懸停性能方面，該構(gòu)型比機(jī)械結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)特性更加復(fù)雜的V-22相比更好�！　�S-97的極限速度限定為220海里/時(shí)（407千米/時(shí)），這個(gè)指標(biāo)明顯達(dá)不到陸軍JMR-TD項(xiàng)目的要求，但是在西科斯基看來提升其速度并不是難事，X-2已經(jīng)打下了雄厚的基礎(chǔ)。西科斯基公司計(jì)劃于2013年開始首架S-97的建造，并希望能夠在2014年完成首飛。