關(guān)鍵時(shí)刻:殲20突然曝出重大壞消息

自首飛以來(lái)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)殲-20戰(zhàn)斗機(jī)吸引了世界各國(guó)軍方和情報(bào)機(jī)構(gòu)的注意力，成為被關(guān)注的焦點(diǎn)。作為美國(guó)F-22和F-35之外的第一種四代機(jī)，殲-20的外形被各方重點(diǎn)關(guān)注，并成為對(duì)其性能揣測(cè)的主要依據(jù)。

　　從外形看，殲-20戰(zhàn)機(jī)與美國(guó)F-22高度相似，均采用了菱形機(jī)頭、兩側(cè)進(jìn)氣道、機(jī)腹彈艙、雙發(fā)小間隔結(jié)構(gòu)，而其邊條翼鴨式布局和全動(dòng)垂尾更是超越F-22，成為世界戰(zhàn)機(jī)中性能最先進(jìn)、風(fēng)險(xiǎn)也最高的布局�？傮w而言，殲-20飛機(jī)在設(shè)計(jì)上不惜提高難度，也要強(qiáng)化超巡和機(jī)動(dòng)性能，同時(shí)不降低對(duì)隱身性能的要求，這對(duì)總體技術(shù)實(shí)力還落后于美國(guó)的中國(guó)航空工業(yè)而言風(fēng)險(xiǎn)不可謂不高。

　　但是就在這樣一種以性能為第一目標(biāo)的飛機(jī)身上，卻仍然存在著極其落后的設(shè)計(jì)，水平僅相當(dāng)于美國(guó)在上世紀(jì)六十年代推出的F-4戰(zhàn)斗機(jī)，落后F-15戰(zhàn)斗機(jī)四十年，體現(xiàn)了中美航空工業(yè)之間的巨大差距。這一暴露中國(guó)航空工業(yè)缺欠的地方，就是殲-20戰(zhàn)機(jī)尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

　　殲-20的發(fā)動(dòng)機(jī)艙厚度十分巨大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)AL-31發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝環(huán)1。2米的直徑，呈環(huán)形包裹著發(fā)動(dòng)機(jī)艙，這種全包結(jié)構(gòu)在上世紀(jì)50-60年代時(shí)被世界各國(guó)普遍采用，我國(guó)殲-8、殲轟-7飛機(jī)也采用了這一結(jié)構(gòu)。

圖為:測(cè)試中的殲-20

到了70年代，以美國(guó)F-15戰(zhàn)斗機(jī)為代表的第三代戰(zhàn)斗機(jī)放棄這一形式，轉(zhuǎn)而采用在發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)和頂部設(shè)置安裝導(dǎo)軌的做法，用三根承重梁支撐發(fā)動(dòng)機(jī)，其他部分只有很薄的蒙皮，不起到承重作用。美國(guó)F-15、F-16、F-18，蘇聯(lián)米格-29和蘇-27，歐洲的幻影-2000、陣風(fēng)、臺(tái)風(fēng)，我國(guó)的殲-10飛機(jī)都采用了這種結(jié)構(gòu)。

圖為:測(cè)試中的殲-20

　　這一做法可以減輕飛機(jī)尾部重量達(dá)幾百公斤，從而降低飛機(jī)縱向配平難度，不需要像我國(guó)殲-8和殲轟-7飛機(jī)那樣大幅度延長(zhǎng)機(jī)身長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)平衡。而且這樣做降低了飛機(jī)尾部橫截面積，可以降低飛機(jī)底部阻力，從而提高飛行速度。要知道，飛機(jī)底部阻力占飛機(jī)總阻力的四分之一，第四代戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)現(xiàn)超音速巡航的關(guān)鍵就是降低飛機(jī)底部阻力。

　　我國(guó)611飛機(jī)設(shè)計(jì)所早在殲-10飛機(jī)上就采用了承重梁結(jié)構(gòu)，為何殲-20飛機(jī)反而又回到落后的全包結(jié)構(gòu)了呢?

　　尾部發(fā)動(dòng)機(jī)艙是殲-20飛機(jī)設(shè)計(jì)最失敗的地方，增加重量、增加阻力、難以檢修維護(hù)……全包結(jié)構(gòu)幾乎在每個(gè)方面都導(dǎo)致了惡劣的結(jié)果。當(dāng)然目前還有機(jī)會(huì)對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行修改，現(xiàn)在試飛的兩架殲-20都是原型機(jī)，離進(jìn)入預(yù)生產(chǎn)型型號(hào)階段還有4、5年的時(shí)間，在保住首飛時(shí)間節(jié)點(diǎn)之后，總師就有時(shí)間來(lái)重新安排工作，讓能做好工作的部門(mén)來(lái)承擔(dān)這一任務(wù)。