與俄方形成鮮明對比的是，中國運(yùn)-20項(xiàng)目的實(shí)施過程卻要順利得多。該機(jī)的研制工作始于上世紀(jì)90年代。不過，其研制單位——西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司直到2006年才獲得首筆國家撥款，幾乎就在同時(shí)，俄“航空之星”公司也開始在烏里揚(yáng)諾夫斯克建設(shè)用于組裝伊爾-476的裝配線。

　　央視再次曝光運(yùn)20大量細(xì)節(jié)圖

　　在此需要強(qiáng)調(diào)的是，對于俄羅斯來說，組裝伊爾-476仍算是恢復(fù)生產(chǎn)，而對于中國來說，一切都是從零開始。俄戰(zhàn)略與技術(shù)分析中心專家瓦西里·卡申在接受《獨(dú)立報(bào)》采訪時(shí)指出，中國曾在2009—2011年間向俄羅斯訂購了239臺D-30KP-2型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　他表示：“正式這些發(fā)動(dòng)機(jī)被用來裝配中國的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)。”可以很容易計(jì)算出的是，這批發(fā)動(dòng)機(jī)可以幫助中國生產(chǎn)近60架重型運(yùn)輸機(jī)——這一數(shù)字幾乎是俄軍方計(jì)劃在2020年前裝備的伊爾-476數(shù)量的1.5倍。