F6F 是二戰(zhàn)美國(guó)海軍的標(biāo)準(zhǔn)艦載戰(zhàn)斗機(jī)，它不是最快速的二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，但是與以往的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)不同，F(xiàn)6F 可與日本飛機(jī)在低空玩起“貓捉老鼠”的死亡游戲，成功地壓制住零式戰(zhàn)斗機(jī)取得空中優(yōu)勢(shì)。F6F 共生產(chǎn) 12,272 架。

　　艦載機(jī)的大型化

　　F6F 的歷史可以追溯到 1938 年，當(dāng)時(shí)格魯曼 F4F-2 原型機(jī) XF4F-2 正在試飛中，美國(guó)海軍和格魯曼公司都想給 F4F 塞進(jìn)一臺(tái)馬力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)以進(jìn)一步提高性能。 但是基于 XF4F-1 的基本設(shè)計(jì)，單單換發(fā)并不能保證性能的全面提升，還需要增加翼面積，于是出現(xiàn)了非常成功的 XF4F-3，這些都為日后 F6F 的研制提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　在 1939~1940 年期間，美國(guó)海軍開始著手發(fā)展新一代的艦載戰(zhàn)斗機(jī)，錢斯.沃特公司的倒鷗翼 XF4U-1 和格魯曼公司的雙發(fā) XF5F-1 是此計(jì)劃的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者。在試制 XF5F-1 的同時(shí)，格魯曼并未停止單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的研究，仍在繼續(xù)改進(jìn) F4F“野貓”，期間借鑒了來(lái)自歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的寶貴信息。值得一提的是，新的 F4F-4 首次引入了折疊機(jī)翼，大大減小了航母甲板占用面積，從而有可能設(shè)計(jì)出更大的艦載戰(zhàn)斗機(jī)。

　　1940 年末，格魯曼公司的 XF5F-1 受到海軍的質(zhì)疑。格魯曼出于艦載機(jī)安全性考慮而設(shè)計(jì)的雙發(fā) XF5F-1 戰(zhàn)斗機(jī)原本是個(gè)很好的設(shè)想，但是 XF5F-1 的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在座艙之前，飛行員著艦時(shí)更本無(wú)法看見(jiàn)著陸信號(hào)官 LSO 的信號(hào)，這絕對(duì)是個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，并且 XF5F-1 原型機(jī)的式飛結(jié)果也不理想。海軍要求格魯曼拿出另一個(gè)替代方案，1941 初年格魯曼提出了 XF6F-1 方案，考慮到采購(gòu)成本與便于生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)選用 1,700 馬力的 14 缸氣冷萊特 R2600，這種發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在格魯曼 XTBF-1 魚雷機(jī)上，并開始批生產(chǎn)。XF6F-1 借鑒了 F4F 的大量成熟技術(shù)，使這種飛機(jī)可以在短期內(nèi)設(shè)計(jì)出來(lái)。美國(guó)海軍在評(píng)估了格魯曼的設(shè)計(jì)方案后，1941 年 6 月 30 日向格魯曼訂購(gòu)了兩架原型機(jī)，這兩架飛機(jī)分別安裝不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，以便進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。

　　XF6F-1 可以看成為是 F4F 的放大型，XF6F-1 的正常起飛重量 5,896 公斤，比 F4F 重了一倍，幾何尺寸上也增大了 20%。兩者都出自格魯曼“鐵匠鋪”設(shè)計(jì)小組之手，所以這兩種飛機(jī)在外觀上的相似就不足為奇了。XF6F-1 機(jī)身和尾翼結(jié)構(gòu)都繼承自 F4F，僅僅了幾何尺寸不同。XF6F-1 重新設(shè)計(jì)了中翼段，使主起落架可以向后收進(jìn)機(jī)翼內(nèi)而不是 F4F 那樣收入機(jī)身，這樣 F6F 的主起落架輪距比 F4F 寬了許多，更適合在航母上操作。XF6F-1 還加強(qiáng)了飛行員裝甲并增加彈藥容量。艦載機(jī)的大型化使得 XF6F-1 大大提高了戰(zhàn)術(shù)性能，同樣的趨勢(shì)也出現(xiàn)在它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 XF4U 上，它們的重量都達(dá)到了零式的兩倍以上。

　　F6F 家族

　　XF6F-1

　　不久后，XF6F-1 于 1942 年 6 月 26 日首飛成功。安裝 R2600-16 發(fā)動(dòng)機(jī)和寇蒂斯電氣的三葉螺旋槳，在發(fā)動(dòng)機(jī) 2,400 轉(zhuǎn)/分時(shí)可產(chǎn)生最大 1,600 馬力的功率。機(jī)翼內(nèi)并列安裝六挺 12.7 毫米白朗寧機(jī)槍，每挺備彈 400 發(fā)。XF6F-1 的寬敞的座艙位于機(jī)身主油箱之上，位置較高，飛行員具有良好的前向視野，座艙四周有完善的裝甲保護(hù)。盡管試飛結(jié)果和人們預(yù)期的一樣，XF6F-1 性能相對(duì) F4F 有了臺(tái)階性的提高，格魯曼仍計(jì)劃在第二架原型機(jī) XF6F-3 中安裝功率加大 25% 的普惠 R2800-10“大黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　XF6F-3

　　XF6F-3 是 F6F 的第二架原型機(jī)，由于換裝了 R2800-10 發(fā)動(dòng)機(jī)，細(xì)節(jié)處和 XF6F-1 有些不同，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管開口減小了一些，并且將空速管移到了右翼前緣底部。1941 年 7 月 30 日，試飛員 R.霍駕駛 XF6F-3 首飛成功。隨后格魯曼又把第一架原型機(jī) XF6F-1 改成 XF6F-3 標(biāo)準(zhǔn)，這兩架 XF6F-3 成為后來(lái) 4,400 架各型 F6F-3 戰(zhàn)斗機(jī)的始祖。

　　F6F-3

　　1942 年 11 月，XF6F-3 首飛后的 5 個(gè)月后，首架生產(chǎn)型 F6F-3 飛上藍(lán)天。和原型機(jī)相比，F(xiàn)6F-3 改動(dòng)很多，主起落架艙門經(jīng)過(guò)修形以降低阻力;用漢米爾頓-標(biāo)準(zhǔn)全天候螺旋槳替代了寇蒂斯電氣的產(chǎn)品;發(fā)動(dòng)機(jī)罩和排氣管也有少許改動(dòng)，但 F6F-3 的武器仍沿用原型機(jī)的六挺 12.7 毫米白朗寧機(jī)槍。在排除了一些微小的設(shè)計(jì)缺陷后，1943 年 1 月 16 日格魯曼開始向海軍交付 F6F-3，埃塞克斯號(hào)航母上的 VF-9 中隊(duì)成為首個(gè)裝備 F6F-3 的單位。1943 年 8 月 31 日，約克城號(hào)航母的 VF-5 中隊(duì)的 F6F-3 首次參加實(shí)戰(zhàn)。到 1943 年底，F(xiàn)6F-3 已經(jīng)交付了 2,500 架之多。F6F 生產(chǎn)如此迅速的原因除了美國(guó)強(qiáng)大的航空工業(yè)實(shí)力外，F(xiàn)6F-3 與 F4F 相似性也幫助了格魯曼迅速地轉(zhuǎn)產(chǎn)。F6F-3 早期型使用 R2800-10 發(fā)動(dòng)機(jī)，1943 年末，F(xiàn)6F-3 后期型換成了帶注水加力的 R2800-10W 發(fā)動(dòng)機(jī)，并增加了機(jī)腹中線掛架，可以掛載炸彈或者 150 加侖副油箱。

　　F6F-3N/E

　　1943 年 11 月，格魯曼在 F6F-3 基礎(chǔ)上發(fā)展出了先進(jìn)的夜戰(zhàn)型，大約生產(chǎn)了 200 架 F6F-3N 和 18 架 F6F-3E。F6F-3N 和 F6F-3E 都在右機(jī)翼安裝有雷達(dá)天線，不同的是 F6F-3E 的 AN/ASP-4 雷達(dá)天線單元以吊艙形式安裝在右翼掛架上，F(xiàn)6F-3N 的 AN/ASP-6 雷達(dá)天線單元?jiǎng)t安裝在右翼的流線型整流罩中。兩種型號(hào)的雷達(dá)波接收器都安裝在機(jī)身內(nèi)，在座艙儀表面板中增加了雷達(dá)顯示器，這兩種型號(hào)都安裝有 R2800-10W 發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　到 1944 年 4 月停產(chǎn)時(shí)為止，F(xiàn)6F-3 各型共生產(chǎn)了 4,402 架。其中根據(jù)租借法案，英國(guó)海軍獲得了 252 架。

　　XF6F-2

　　XF6F-2 是與 XF6F-1 同期生產(chǎn)的原型機(jī)，機(jī)身與 XF6F-1 相同，但是加裝一個(gè)波曼渦輪增壓器以增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。XF6F-2 造好后一直沒(méi)有進(jìn)行試飛，在海軍的督促下，XF6F-2 的工作才又重新運(yùn)作。一開始 XF6F-2 準(zhǔn)備安裝懷特 R2600-15 發(fā)動(dòng)機(jī)，但后來(lái)格魯曼又相中了功率更大的普惠 R2800-21“大黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)。1944 年 1 月 7 日，安裝有新發(fā)動(dòng)機(jī)的 XF6F-2 終于開始了處女航，試飛員卡爾.艾伯。由于渦輪增壓器未能提高 XF6F-2 的性能，這架唯一的 XF6F-2 原型機(jī)去掉渦輪增壓器后被改成了 F6F-3 賣給了海軍。

　　XF6F-4

　　F6F-3 的首架原型機(jī) XF6F-1，就是后來(lái)改成 XF6F-3 的那架，后來(lái)又改成了 XF6F-4 原型機(jī)。XF6F-4 主要改進(jìn)之處是加強(qiáng)了火力，機(jī)槍被換成了兩門 20 毫米航炮，每門備彈 200 發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)換成了更新的普惠 R2800-27。位于馬里蘭州帕圖森特河畔的海軍航空測(cè)試中心在對(duì) XF6F-4 進(jìn)行廣泛的測(cè)試后，決定不投產(chǎn)這種型號(hào)的 F6F。這架 1942 年就首飛并改裝過(guò)三次的飛機(jī)接受了最后一次改裝，變成了 F6F-3 進(jìn)入現(xiàn)役。

　　F6F-5

　　1944 年春，F(xiàn)6F-3 正式停產(chǎn)，取而代之的是 F6F-5。F6F-5 的各種型別-5E、-5K、-5N、-5P 一共生產(chǎn)了 7,870 架之多。F6F-5 在主起落架內(nèi)側(cè)的翼根部分增加了一對(duì)掛架，可以掛載兩枚 450 公斤炸彈，另外在外段機(jī)翼下增加了六個(gè) HVAR(機(jī)載高速火箭)火箭導(dǎo)軌，每側(cè)三個(gè)。F6F-5 部分型號(hào)安裝兩門 20 毫米機(jī)炮和 4 挺 12.7 毫米機(jī)槍，加強(qiáng)了火力。F6F-5 的發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)流罩與 R2800-10W 發(fā)動(dòng)機(jī)之間的間隙縮小，顯得更加流線。F6F-5 在外觀上與 F6F-3 最大的不同是，除了早期型外大多數(shù) F6F-5 取消了座艙后的側(cè)窗。在 7,000 米高度，F(xiàn)6F-5 最大速度達(dá)到了 611 公里/小時(shí)，并且能在 7 分鐘內(nèi)爬升到 6,100 米的高度。

　　英國(guó)海軍獲得了 930 架 F6F-5，另外法國(guó)和烏拉圭也有少量裝備。

　　英國(guó)海軍型

　　一開始，英國(guó)海軍的 F6F-3 被重編型號(hào)為塘鵝Mk.I，裝備給英國(guó)海軍 800 艦載戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，后又改稱為惡婦Mk.I，F(xiàn)6F-5 則是惡婦Mk.II。惡婦Mk.I 與標(biāo)準(zhǔn)的 F6F-3 并無(wú)二致，惡婦Mk.II 在 F6F-5 基礎(chǔ)上改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)注水加力裝置、重新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)流罩和副翼、加強(qiáng)了座艙裝甲，并拋光機(jī)身蒙皮。這樣惡婦Mk.II 的最大速度和機(jī)動(dòng)性比 F6F-5 稍好，最大速度達(dá)到 644 公里/小時(shí)。英國(guó)海軍也獲得過(guò) 70 架 F6F-5 夜戰(zhàn)型，重編號(hào)為惡婦NF.MkII。

　　F6F-5N/E

　　和 F6F-3N/E 一樣，F(xiàn)6F-5N 裝備 AN/ASP-6 雷達(dá)，F(xiàn)6F-5E 裝備 AN/ASP-4 雷達(dá)。F6F-5N/E 通常配置兩門 20 毫米機(jī)炮和 4 挺 12.7 毫米機(jī)槍。除了海軍在艦上使用 F6F-5N/E 外，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)也在陸上機(jī)場(chǎng)上操作這種夜間戰(zhàn)斗機(jī)。

　　F6F-5P

　　F6F-5P 是 F6F-5 的偵察型，F(xiàn)6F-5P 在座艙下的左側(cè)機(jī)身安裝了一具機(jī)載照相機(jī)，通常跟隨大編隊(duì)一起行動(dòng)，進(jìn)行戰(zhàn)果評(píng)估照相。F6F-5P 保留了標(biāo)準(zhǔn)型的武器，空戰(zhàn)能力并未降低，在幾次行動(dòng)中 F6F-5P 還擊落過(guò)日本飛機(jī)。

　　XF6F-6

　　F6F-6 的原型機(jī)，共制造兩架。由 F6F-5 的機(jī)體改造而成，換裝了新的普惠 R2800-18W 發(fā)動(dòng)機(jī)和漢密爾頓-標(biāo)準(zhǔn)四葉螺旋槳。XF6F-6 在試飛中達(dá)到了 671 公里/小時(shí)，成為飛得最快的惡婦。正在格魯曼公司計(jì)劃投產(chǎn)之際，1945 年 8 月太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)勝利，海軍隨即取消了訂單，這種惡婦的終極型未能趕上戰(zhàn)爭(zhēng)末班車。

　　F6F 無(wú)人機(jī)

　　在 F6F 的龐大家族中，有兩種機(jī)型的編號(hào)比較特殊，這就是 F6F-3K 和 F6F-5K。在它們編號(hào)之中的“K”代表這是一種裝有遙控裝置的無(wú)人機(jī)(類似于現(xiàn)在美軍用 F-4 改裝的 QF-4 遙控?zé)o人靶機(jī))。這些 F6F-3K/5K 由標(biāo)準(zhǔn)的 F6F-3/5 改裝而成，部分飛機(jī)安裝了固定的翼尖副油箱。無(wú)人機(jī)保留了全部座艙設(shè)備，除了可以由地面基站、水面艦艇或另一架飛機(jī)進(jìn)行遙控飛行外，還可以由飛行員常規(guī)駕駛。

　　美軍在太平洋比基尼島進(jìn)行核爆時(shí)，F(xiàn)6F-3K 無(wú)人機(jī)首先穿越了核爆云。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，這些二戰(zhàn)剩余物資安裝了高爆炸藥，在道格拉斯 AD-4Q 引導(dǎo)機(jī)的操縱下，對(duì)北朝鮮的橋梁進(jìn)行自殺攻擊。殘存的 F6F-3K 和 F6F-5K 涂著醒目的橘色，成為靶機(jī)在后來(lái)的空空導(dǎo)彈試驗(yàn)中被一一擊落。

　　戰(zhàn)斗中的 F6F

　　F6F 可以說(shuō)是針對(duì)零式研制的一種空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，在珍珠港事件后格魯曼重新審視了以往的空戰(zhàn)概念。他們發(fā)現(xiàn)零式雖然發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不大，但是翼載極底，機(jī)身很輕，所以機(jī)動(dòng)性很好。格魯曼也在 F6F 中引入了低翼載輕機(jī)身的概念，在減輕結(jié)構(gòu)重量上大下功夫，翼面積達(dá)到 31 平方米。翼面積的增大勢(shì)必會(huì)增加阻力，所以格魯曼為 XF6F-3 安裝了普惠公司著名的“大黃蜂”R2800-10 發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)除了功率大外，另外帶來(lái)的好處是體積較小，使座艙到機(jī)頭有 3 度的下傾角，這對(duì)于艦載戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，良好的前下方視野特別利于艦上起降，錢斯.沃特公司的 F4U 海盜，F(xiàn)6F 的競(jìng)爭(zhēng)者，由于座艙位于機(jī)身后部，著艦時(shí)飛行員看不到前下方，初裝備時(shí)發(fā)生過(guò)幾起著艦事故。于是海軍將這種戰(zhàn)斗機(jī)轉(zhuǎn)交給海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在陸上機(jī)場(chǎng)使用，F(xiàn)6F 成為了當(dāng)時(shí)美軍的航母標(biāo)準(zhǔn)艦載機(jī)。

　　為了進(jìn)一步降低阻力，F(xiàn)6F 機(jī)身蒙皮使用平頭鉚釘鉚接，機(jī)身外表光潔，英國(guó)使用的惡婦Mk.II(F6F-5)甚至進(jìn)一步進(jìn)行了蒙皮拋光。這樣這種低翼載大馬力的戰(zhàn)斗機(jī)理所當(dāng)然的獲得了極佳的機(jī)動(dòng)性，美國(guó)依托強(qiáng)大的航空工業(yè)迅速獲得了對(duì)付零式的利器。

　　在 1943 年 1 月 F6F-3 正式交付海軍后，越來(lái)越多的 F4F“野貓”中隊(duì)換裝了惡婦機(jī)，到年底美國(guó)海軍的大型航母都裝備了 F6F-3，老式的 F4F 移交給小型護(hù)航航母。當(dāng)這些一線戰(zhàn)斗機(jī)飛行員充分了解他們的座機(jī)后，他們重新獲得信心，準(zhǔn)備好用六挺 12.7 毫米機(jī)槍的密集火力來(lái)撕裂驕狂的零式，于是有了以下一些不可思議的戰(zhàn)績(jī)。

　　某日的黃昏，一個(gè)惡婦編隊(duì)巡邏至關(guān)島附近，發(fā)現(xiàn)日本占領(lǐng)的關(guān)島奧若特機(jī)場(chǎng)上空有 49 架日本艦載機(jī)盤旋進(jìn)入著陸航線。他們跟在這些飛機(jī)后并未被發(fā)現(xiàn)，并將其中的 30 架逐個(gè)擊落，剩下 19 架也被擊毀在跑道上。另一次是一位惡婦飛行員將他的副油箱準(zhǔn)確地投在一架零式上，將其“砸落”。

　　日本飛行員一開始以為這只不過(guò)是 F4F 的一種改進(jìn)型，但吃過(guò)苦頭后他們發(fā)現(xiàn)這是一種全新的、比零式更優(yōu)秀的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)。F6F 的座艙裝甲和自密封油箱使它能經(jīng)受住零式 7.7 毫米機(jī)槍彈丸的射擊，與零式相比，F(xiàn)6F 在速度、火力、垂直機(jī)動(dòng)上占優(yōu)，續(xù)航力、盤旋性能處于劣勢(shì)。零式占優(yōu)的地方在于小半徑轉(zhuǎn)彎與盤旋，零式被惡婦追尾后常使用小半徑斤斗擺脫，有時(shí)還能反咬住惡婦。在 3,000 米以下零式略占優(yōu)勢(shì)，但在 5,000 米以上零式動(dòng)作變得僵硬，成為惡婦的活靶子。戰(zhàn)爭(zhēng)后期，F(xiàn)6F-5 已經(jīng)能夠切入正在急轉(zhuǎn)的后期型零式(A6M5)內(nèi)圈，一方面與 F6F-5 的機(jī)動(dòng)性改進(jìn)有關(guān)，另一方面也與后期型零式追求提高速度而機(jī)動(dòng)性下降有關(guān)。

　　1944 年 6 月，美國(guó)進(jìn)攻日軍在太平洋上的據(jù)點(diǎn)：馬里亞納群島。6 月 19 日，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)中最大的空戰(zhàn)爆發(fā)了，F(xiàn)6F 與數(shù)種日本飛機(jī)展開激戰(zhàn)。打退了日本戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)的4次連續(xù)進(jìn)攻，美機(jī)損失 26 架，日機(jī)則損失 336 架!此役就是“馬里亞納獵火雞”之戰(zhàn)。

　　1945 年，戰(zhàn)爭(zhēng)的最后幾個(gè)月，日本海軍已經(jīng)蕩然無(wú)存，無(wú)所事事的 F6F 機(jī)隊(duì)通常只能執(zhí)行一些武裝偵察/搜索任務(wù)，在這些任務(wù)中，F(xiàn)6F 通常在機(jī)腹下掛載一枚 900 公斤炸彈或在機(jī)翼下掛載六枚火箭彈，一旦發(fā)現(xiàn)日本的軍艦、商船，就給于無(wú)情的打擊。

　　在二戰(zhàn)眾多戰(zhàn)斗機(jī)中，F(xiàn)6F 惡婦創(chuàng)造了一項(xiàng)不可能超過(guò)的紀(jì)錄：在不到兩年的時(shí)間內(nèi)，F(xiàn)6F 共擊落 5,155 架敵機(jī)，占美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)飛行員擊落的 6,477 架敵機(jī)中的80%!

　　性能分析

　　二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)性能對(duì)照表

　　年代 型號(hào) 全長(zhǎng)M 翼展M 重量Kg 馬力HP 極速KM/H 航程KM 固定軍械 翼面積M 翼載Kg

　　1940 A6M2b 零式21型 9.06 12.00 2,410 940 533 3,502 20mmx2/7.7mmx2 22.4 107.5

　　1941 KI-43-1 隼1型 8.83 11.43 2,043 990 491 1,146 12.7mmx2

　　1940 F6F“惡婦” 10.22 13.05 5,800 2,000 605 2,258 12.7mmx6 31 187

　　1942 F4U“海盜” 10.26 14.29 5,556 2,100 718 1,609 12.7mmx6 29 191

　　1939 P-38“閃電” 11.53 15.85 9,806 1,425(雙發(fā)) 666 3,025 20mmx1/12.7mmx4

　　1939 P-40“戰(zhàn)斧” 9.67 11.37 3,607 1,150 570 563 12.7mmx6

　　1941 P-47“雷電” 10.92 12.43 6,623 2,300 764 764 12.7mmx8

　　1941 P-51“野馬” 9.82 11.27 4,581 1,490 703 1,529 12.7mmx6 21.6 212

　　1937 Bf 109E 8.74 9.86 2,770 1,200 578 1,090 20mmx1/7.92mmx2 16.35 161

　　1941 Fw 190A 9.00 10.50 4,460 1,700 640 1,450 20mmx2/13mmx2

　　1937 颶風(fēng) 9.82 12.19 3,311 1,280 550 1,585 7.7mmx12 23.97 138

　　1938 噴火 9.12 11.22 4,663 1,440 598 750 20mmx2/7.7mmx4 22.3 209

　　二戰(zhàn)中典型戰(zhàn)斗機(jī)的翼載都在 150~220 公斤/平方米之間，其中零式和 P-38 例外，零式僅有 107.5 公斤/平方米;雙發(fā) P-38 的重量高達(dá) 9,806 公斤，未能查得此機(jī)的真實(shí)翼載數(shù)值，推測(cè)在 350 公斤/平方米左右，實(shí)戰(zhàn)中也證實(shí)了此機(jī)的機(jī)動(dòng)性不佳。令人驚異的是德國(guó) B f109E 翼載僅為 161 公斤/平方米，戰(zhàn)斗重量只有 2,770 公斤，是一架輕型戰(zhàn)斗機(jī)。

　　從表面上看，本文的主角 F6F 和它同時(shí)期的 F4U 翼載優(yōu)勢(shì)不是最突出的，但是如果將上面有翼載數(shù)據(jù)的戰(zhàn)斗機(jī)除以一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的話，我們就會(huì)得到下面一個(gè)排名：

　　型號(hào) 翼載/馬力

　　F4U“海盜” 0.090

　　F6F“惡婦” 0.093

　　颶風(fēng) 0.107

　　A6M2b 零式21型 0.114

　　Bf 109E 0.134

　　P-51“野馬” 0.142

　　噴火 0.145

　　F4U 和 F6F 以 0.09 的比值躍居第一位，這表明了這兩種戰(zhàn)斗機(jī)除有較低的翼載外，發(fā)動(dòng)機(jī)剩余功率大，做劇烈的機(jī)動(dòng)動(dòng)作后能量損失小。而零式戰(zhàn)斗機(jī)雖然有極低的翼載，但是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力太小，限制了性能的進(jìn)一步發(fā)揮。F6F 如果作為陸基戰(zhàn)斗機(jī)派駐歐洲的話，將優(yōu)于德軍和盟軍任何一種戰(zhàn)斗機(jī)。

　　“我太喜歡這架飛機(jī)了，如果她能做飯，我一定娶她!”——美國(guó)海軍三號(hào)王牌 吉恩.巴倫西亞