EA-6B“徘徊者”是美國(guó)格魯門公司研制的艦載電子戰(zhàn)飛機(jī)，其主要任務(wù)是干擾敵方的雷達(dá)和通信系統(tǒng)，保護(hù)艦隊(duì)水面艦艇和其他作戰(zhàn)飛機(jī)。1995年美軍的EF-111“渡鴉”電子戰(zhàn)飛機(jī)退役后，EA-6B成為美國(guó)防部唯一的電子戰(zhàn)飛機(jī)。美軍建立了五個(gè)相應(yīng)的新的作戰(zhàn)中隊(duì)，其中四個(gè)專門用于支援美國(guó)空軍遠(yuǎn)征部隊(duì)。

　　EA-6B是EA-6A電子戰(zhàn)機(jī)的改型。其合同于1966年簽訂，71年1月首飛，共生產(chǎn)了170架，均于1991年前服役。布置在“中途島”號(hào)航母上的美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)電子戰(zhàn)第二中隊(duì)首先開(kāi)始使用EA-6B，1980年該中隊(duì)完成了上艦的部署，駐扎在日本橫須賀基地。后來(lái)該中隊(duì)還曾在“薩拉托加”號(hào)、“美國(guó)”號(hào)航母上服役。上述EA-6B在1986年美國(guó)空襲利比亞的“黃金峽谷”行動(dòng)中支援了海軍和空軍飛機(jī)。

　　EA-6B對(duì)機(jī)翼作了加強(qiáng)，以適應(yīng)總重增大和疲勞壽命的要求，加強(qiáng)后的機(jī)翼可承受5.5g的過(guò)載。機(jī)身比A-6E加長(zhǎng)了1.37米，并且在垂尾翼尖上裝有較大的天線。起落架與A-6E基本相同，但作了加強(qiáng)，以適應(yīng)增加的著陸重量，機(jī)身上的著陸鉤也進(jìn)行了加強(qiáng)。動(dòng)力裝置是2臺(tái)普拉特·惠特尼公司的J52-P-408渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力49.8千牛(5082公斤)。ADVCAP型裝J52-P-409渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力53.38千牛(5444公斤)。座艙由2人改成4人，4名機(jī)組人員位于兩個(gè)隔離的艙室內(nèi)，其中1名駕駛員，1名轟炸/導(dǎo)航員，2名電子戰(zhàn)員，后艙內(nèi)的電子戰(zhàn)員負(fù)責(zé)ALQ-99系統(tǒng)的操作，前艙內(nèi)的電子戰(zhàn)員負(fù)責(zé)通訊、導(dǎo)航、自衛(wèi)電子干擾和箔條彈發(fā)射，每名電子戰(zhàn)員都能獨(dú)立進(jìn)行偵察和實(shí)施干擾。座艙蓋向上開(kāi)啟，采用馬丁-貝克GRUEA-7彈射座椅。機(jī)載設(shè)備包括AN/ALO-99F戰(zhàn)術(shù)干擾系統(tǒng)在5個(gè)干擾吊艙內(nèi)裝10個(gè)干擾發(fā)射機(jī)，每個(gè)干擾艙可覆蓋7個(gè)頻段中的一個(gè)。垂尾翼尖的天線艙內(nèi)裝有靈敏偵察接收機(jī)，可探測(cè)遠(yuǎn)距離的雷達(dá)信號(hào)，所接收到的信號(hào)傳輸給中央計(jì)算機(jī)(ICAP-2型用的是AN/AYK-14計(jì)算機(jī))，經(jīng)處理后顯示并記錄。探測(cè)、識(shí)別、搜索方向、實(shí)施干擾這一系列過(guò)程可以自動(dòng)實(shí)施，也可在機(jī)組人員的控制下實(shí)施。

　　EA-6最初的原型是A-6雙座“入侵者”攻擊機(jī)。EA-6B的機(jī)體在A-6的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)加固，以容納四名機(jī)組成員。另一個(gè)區(qū)別之處是6B的垂尾處有一個(gè)電子干擾天線整流罩。EA-6B的核心是AN/ALQ-99戰(zhàn)術(shù)干擾系統(tǒng)，同時(shí)還可以攜帶五個(gè)外掛電子干擾吊艙。其中一個(gè)在機(jī)腹下，機(jī)翼下四個(gè)。每個(gè)吊艙裝有兩個(gè)干擾收發(fā)機(jī)，干擾機(jī)可干擾七個(gè)波段中的一個(gè)。每個(gè)吊艙可自行獨(dú)立供電，由吊艙前端的氣動(dòng)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)供電。EA-6B能根據(jù)任務(wù)組合攜帶吊艙、副油箱和AGM-88“哈姆”反雷達(dá)導(dǎo)彈。EA-6B垂尾上的整流罩內(nèi)裝有靈敏的監(jiān)視天線，能夠探測(cè)到遠(yuǎn)方的雷達(dá)輻射信號(hào)。各種信號(hào)由中央任務(wù)計(jì)算機(jī)處理，探測(cè)、識(shí)別、定向和干擾頻率設(shè)定可自動(dòng)完成，也可由機(jī)組人員執(zhí)行。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩臺(tái)普惠J52-P408渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力4767千克。機(jī)組人員包括一名飛行員和三名電子對(duì)抗干擾操作手。坐在后排座椅的兩名操作手負(fù)責(zé)ALQ-99干擾系統(tǒng)，坐在前排右邊的操作手負(fù)責(zé)導(dǎo)航、通信和自衛(wèi)電子對(duì)抗。

　　ALQ-99用于收集敵方指揮控制系統(tǒng)發(fā)出的戰(zhàn)術(shù)電子作戰(zhàn)信息。這些信息可以記錄下來(lái)，在任務(wù)后進(jìn)行整理，升級(jí)作戰(zhàn)信息系統(tǒng)。ALQ-00戰(zhàn)術(shù)干擾系統(tǒng)可為作戰(zhàn)飛機(jī)和地面部隊(duì)提供主動(dòng)雷達(dá)干擾支援。EA-6B還可以用“哈姆”導(dǎo)彈直接攻擊雷達(dá)目標(biāo)。

　　陸戰(zhàn)隊(duì)的“徘徊者”還可布置在有預(yù)先準(zhǔn)備的地面機(jī)場(chǎng)，或前出配置的“遠(yuǎn)征”機(jī)場(chǎng)。陸戰(zhàn)隊(duì)所擁有的EA-6B的不同之處在于其獨(dú)特的“戰(zhàn)術(shù)電子處理和評(píng)估系統(tǒng)”TERPES，這一系統(tǒng)能為EA-6B提供任務(wù)分析和作戰(zhàn)信息升級(jí)，并能為干擾和“哈姆”導(dǎo)彈提供任務(wù)分析。

　　EA-6B型號(hào)包括原型機(jī)，共4架(右圖);標(biāo)準(zhǔn)型24架;ICAP-I型，增強(qiáng)了電子干擾能力，生產(chǎn)了45架，到1983年所有EA-6B都按這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了改進(jìn);EA-6B現(xiàn)役的批次是ICAP-II Blcok 82，于1984年開(kāi)始布置，1987年開(kāi)始投入使用。電子干擾能力進(jìn)一步加強(qiáng)，共72架，目前是EA-6B的標(biāo)準(zhǔn)型。Block 89A目前正在研制中，計(jì)劃于2002財(cái)年投入使用。ADVCAP，EA-6B的最新改進(jìn)型，攜帶“哈姆”的數(shù)量增加到6枚;Block2000，ADVCAP的進(jìn)一步改進(jìn)方案，計(jì)劃配備聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息分配系統(tǒng)(JTIDS)，具有衛(wèi)星通信能力，并提高其生存能力。

　　EA-6B將于2010年時(shí)開(kāi)始退役，屆時(shí)將終結(jié)A-6系列在美國(guó)海軍、陸戰(zhàn)隊(duì)、空軍攻擊部隊(duì)中長(zhǎng)達(dá)40年的光榮歷程。2000年初，美國(guó)防部開(kāi)始計(jì)劃為海軍購(gòu)置F/A-18E/F的改進(jìn)型F/A-18G“鱸魚”，作為接替EA-6B的護(hù)航干擾機(jī)種�？哲娪�(jì)劃裝備干擾型的EB-52和EB-1飛機(jī)，并使用諾斯羅普·格魯門公司“全球鷹”、通用原子公司“捕食者”等無(wú)人機(jī)執(zhí)行近距干擾任務(wù)。EA-18(F/A-18G的另一編號(hào))將裝有EA-6B的ICAPⅢ電子戰(zhàn)系統(tǒng)。其它可能的用于替代EA-6B的平臺(tái)包括包括無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)UCAV、F-35聯(lián)合攻擊機(jī)、“灣流”V噴氣行政機(jī)的改型EC-35SM、B-1轟炸機(jī)、B-52轟炸機(jī)和F-15改型。

　　The unit cost of EA-6B is $52,000,000. EA-6B的單價(jià)為5200萬(wàn)美元。

　　2002年6月美國(guó)海軍和空軍已經(jīng)提出了替換EA-6B電子攻擊機(jī)的選擇方案，但尚未作出決定。經(jīng)過(guò)兩年探討，海軍希望用EA-18�？哲妱t提出了“系統(tǒng)系列化”計(jì)劃。據(jù)傳國(guó)防部的意向是海軍用EA-18，空軍將部分B-52改進(jìn)為電子戰(zhàn)型號(hào)，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)繼續(xù)用EA-6B。但國(guó)會(huì)反對(duì)這種大幅增加后勤保障成本的做法。

　　2003年7月美國(guó)海軍批準(zhǔn)小批量生產(chǎn)EA-6B Improved Capability III改進(jìn)型號(hào)，第一批改進(jìn)飛機(jī)將于2004年交付。部隊(duì)已經(jīng)花了幾年時(shí)間對(duì)系統(tǒng)的原型機(jī)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)飛行。這次得以進(jìn)入生產(chǎn)階段，是由于該改進(jìn)型號(hào)在潛在作戰(zhàn)效能上獲得好評(píng)。目前計(jì)劃第一架裝有 ICAP III設(shè)備的飛機(jī)將于2005年進(jìn)入部隊(duì)服役。海軍估計(jì)該系統(tǒng)將作為它的EA-18G后繼干擾機(jī)的基礎(chǔ)。EA-18G Growler約于2009年開(kāi)始替代EA-6B飛機(jī)。

　　2004年4月，諾斯羅普·格魯曼公司表示，ICAP III機(jī)載電子攻擊武器系統(tǒng)已通過(guò)批準(zhǔn)，開(kāi)始進(jìn)入最終測(cè)試階段--作戰(zhàn)評(píng)估階段。作戰(zhàn)評(píng)估階段是該系統(tǒng)進(jìn)入批產(chǎn)階段前的最后一個(gè)障礙。此次作戰(zhàn)評(píng)估任務(wù)由美海軍位于加利福尼亞州中國(guó)湖的海軍空戰(zhàn)中心武器分部負(fù)責(zé)。在作戰(zhàn)評(píng)估階段期間，美海軍將把兩架裝備了ICAP III系統(tǒng)的EA-6B試驗(yàn)飛機(jī)部署在標(biāo)準(zhǔn)條件下進(jìn)行測(cè)試。美海軍將測(cè)試ICAP III系統(tǒng)的性能、可靠性、可維護(hù)性和其它標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)通過(guò)作戰(zhàn)評(píng)估后，美國(guó)國(guó)防部將批準(zhǔn)其進(jìn)行批量生產(chǎn)。ICAP III系統(tǒng)自2003年中期就開(kāi)始小批量生產(chǎn)。美海軍將在2005年初接收第一架ICAP III EA-6B電子戰(zhàn)飛機(jī)。在作戰(zhàn)評(píng)估之前，美海軍已于2004年2月完成了ICAP III系統(tǒng)的技術(shù)評(píng)估。在技術(shù)評(píng)估期間，ICAP III EA-6B飛機(jī)在模擬作戰(zhàn)場(chǎng)景中，發(fā)射了一枚AGM-88導(dǎo)彈(HARM)，最后準(zhǔn)確命中由真實(shí)雷達(dá)充當(dāng)“敵方”威脅輻射源目標(biāo)的“牛眼”(在輻射源旁設(shè)立的標(biāo)靶)。技術(shù)評(píng)估演示了ICAP III有先進(jìn)的自適應(yīng)干擾(selective-reactive jamming)和地理定位能力。自適應(yīng)干擾是電子攻擊領(lǐng)域的新概念，允許ICAP III系統(tǒng)將其干擾能量更有效地集中在特定的雷達(dá)頻率上，從而去對(duì)抗那些被設(shè)計(jì)用來(lái)欺騙老式干擾系統(tǒng)的頻率捷變雷達(dá)。ICAP III系統(tǒng)的地理定位能力是獨(dú)一無(wú)二的，該能力得益于網(wǎng)絡(luò)中心技術(shù)和時(shí)間-距離干涉測(cè)量法算法，使其能夠利用可命中目標(biāo)的精度去定位發(fā)射機(jī)，并且通過(guò)作戰(zhàn)管理網(wǎng)絡(luò)把信息傳輸給其它載體。

　　2004年6月，美國(guó)海軍與BAE系統(tǒng)公司的官員稱，計(jì)劃明年4月開(kāi)始EA-6B電子戰(zhàn)飛機(jī)的數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)(DFCS)的飛行試驗(yàn)。該套數(shù)字系統(tǒng)的平均故障間隔時(shí)間值(MTBF)將大大優(yōu)于現(xiàn)在EA-6B上使用的模擬系統(tǒng)，而系統(tǒng)成本將比較低廉，因?yàn)樵撓到y(tǒng)是F-14戰(zhàn)斗機(jī)上所使用系統(tǒng)的改型。據(jù)項(xiàng)目主管Jeff Weathers稱，計(jì)劃所有119架EA-6B飛機(jī)都將進(jìn)行DFCS升級(jí)。DFCS系統(tǒng)的飛行試驗(yàn)將在帕特森河海軍航空試驗(yàn)中心進(jìn)行，將耗時(shí)1年時(shí)間至2006年4月結(jié)束，計(jì)劃完成60次飛行。新系統(tǒng)將在2006年第4季度開(kāi)始裝機(jī)，隨后進(jìn)入服役。新系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)是在可靠性方面。海軍航空兵系統(tǒng)指揮部發(fā)言人Denise Deon稱，現(xiàn)有飛控系統(tǒng)的MTBF不超過(guò)100小時(shí)，而新系統(tǒng)至少將達(dá)到700小時(shí)，系統(tǒng)可靠性提高7倍。

　　2004年7月，美海軍為EA-6B機(jī)隊(duì)定購(gòu)了57套USQ-113(V)3通信干擾系統(tǒng)，這些系統(tǒng)將在2006年9月30日前交付。AN/USQ-113通信干擾系統(tǒng)將為EA-6B提供通信分析和干擾能力。此前，美海軍已經(jīng)獲得了67套USQ-113系統(tǒng)。交付工作完成后，美海軍整個(gè)EA-6B機(jī)隊(duì)將全部裝備USQ-113通信干擾機(jī)，包括那些用于訓(xùn)練的飛機(jī)。USQ-113通信干擾機(jī)將與“改進(jìn)能力 Ⅲ”(ICAP Ⅲ)裝置集成到一起，與多任務(wù)先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)終端(MATT)和綜合數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器(IDM)連接起來(lái)，使所有機(jī)組人員都可以獲得來(lái)自這些系統(tǒng)的信息,從而更有效地融合所搜集的數(shù)據(jù)。ICAP Ⅲ裝置2003年中期進(jìn)入低速試生產(chǎn)，2004年4月開(kāi)始在中國(guó)湖的第9航空測(cè)試和評(píng)估中隊(duì)進(jìn)行作戰(zhàn)評(píng)估，預(yù)計(jì)9月份完成。美海軍希望明年初接收第一批裝備ICAP Ⅲ裝置的EA-6B飛機(jī)。

　　2005年4月，BAE系統(tǒng)公司最近獲得一項(xiàng)價(jià)值1710萬(wàn)美元的補(bǔ)充合同，為美海軍EA-6B生產(chǎn)6臺(tái)低波段(LBT)發(fā)射機(jī)。此項(xiàng)補(bǔ)充合同是2004年10月美海軍與BAE系統(tǒng)公司簽訂的現(xiàn)行合同的一個(gè)選項(xiàng)。低波段發(fā)射機(jī)將在BAE系統(tǒng)公司位于賓夕法尼亞州Lansdale的工廠生產(chǎn)。低波段發(fā)射機(jī)-天線群(LBT-A/G)是雷達(dá)和通信干擾機(jī)，通過(guò)干擾敵軍雷達(dá)和通信信號(hào)為攻擊飛機(jī)、艦艇和地面部隊(duì)提供保護(hù)，它是海軍戰(zhàn)術(shù)干擾系統(tǒng)所使用的發(fā)射機(jī)/天線群之一。

　　2005年10月，美國(guó)空軍中央司令部司令Buchanan在上周舉行的國(guó)防作家協(xié)會(huì)早餐會(huì)上表示，電子設(shè)備的擴(kuò)散是駐伊美軍所面臨的最大問(wèn)題之一。電臺(tái)和干擾機(jī)之間缺乏協(xié)調(diào)經(jīng)常造成系統(tǒng)間的頻率沖突。這是美軍首次關(guān)注電子誤傷問(wèn)題。造成這個(gè)問(wèn)題的部分原因是在伊拉克過(guò)度使用了用于保護(hù)美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)士兵的干擾器和系統(tǒng)。例如，士兵們利用這些系統(tǒng)對(duì)抗簡(jiǎn)易爆炸裝置(IED)，但在這些系統(tǒng)工作時(shí)，電臺(tái)卻無(wú)法使用。電子系統(tǒng)的擴(kuò)散還影響了在伊拉克上空的飛行員。飛行員經(jīng)常在雜音的干擾下執(zhí)行任務(wù)。電子干擾也對(duì)無(wú)人機(jī)產(chǎn)生了影響，特別是通用原子公司的“捕食者”無(wú)人機(jī)。Buchanan指出，由于這些電子系統(tǒng)的存在，“捕食者”無(wú)人機(jī)的能力有時(shí)會(huì)降低一半，甚至失去聯(lián)系能力。諾斯羅普·格魯門公司的EA-6“徘徊者”和歐洲航空防務(wù)與航天公司(EADS)的EC-130飛機(jī)，由于工作范圍大也受到了上述的影響。美軍已經(jīng)采取了補(bǔ)救措施，包括將天線放在110英尺(33.5米)高的位置以避免受到干擾。美軍非常需要使EC-130、EA-6B與這些電子系統(tǒng)協(xié)同工作，但需要做的工作還很多。美國(guó)空軍正在努力開(kāi)發(fā)一種電子戰(zhàn)協(xié)同單元(EWCC)，該系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是向?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)協(xié)同邁出的關(guān)鍵步驟。由于能夠很好地解決電子干擾問(wèn)題，每個(gè)軍方指揮官都將使用EWCC系統(tǒng)。

　　2006年4月，美國(guó)海軍官員及諾斯羅普·格魯門公司負(fù)責(zé)EA-6B飛機(jī)升級(jí)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人本周聲稱，海軍期望今年年中部署最新升級(jí)的EA-6B改進(jìn)能力III (ICAP III)電子干擾飛機(jī)，也就是第2批次的EA-6B。新的第2批次ICAP III EA-6B飛機(jī)裝備有多功能信息分布系統(tǒng)(MIDS)，其中包括Link 16高速瞄準(zhǔn)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。據(jù)海軍官員表示，Link 16數(shù)據(jù)鏈早已在戰(zhàn)斗機(jī)上使用很長(zhǎng)時(shí)間了，可對(duì)于海軍的電子干擾機(jī)來(lái)說(shuō)還是首次加裝它，有了Link 16數(shù)據(jù)鏈，EA-6B飛機(jī)能夠與同一戰(zhàn)區(qū)的其他飛機(jī)實(shí)時(shí)傳輸和共享數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)場(chǎng)信息資源共享。海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)共有111架EA-6B 飛機(jī)，目前大約有20架EA-6B正在后方維修(美國(guó)裝備維修的最高一級(jí)，在專門的工廠企業(yè)進(jìn)行，包括翻修、全面重新裝配、大修和改修等)之中。海軍希望將其中21架EA-6B升級(jí)為ICAP III型，但目前只有升級(jí)15架的資金，因此目前的計(jì)劃是升級(jí)15架，待資金到位就再升級(jí)另外6架。目前諾斯羅普·格魯門公司已交付10架ICAP III EA-6B 飛機(jī)，但這些飛機(jī)都屬于第1批次飛機(jī)。據(jù)海軍官員稱，第1批次飛機(jī)距離海軍的要求還有一定差距。海軍期望今年6月份能獲得第2批次的ICAP III EA-6B 飛機(jī)。

　　Firing AGM-88. 發(fā)射AGM-88導(dǎo)彈。

　　The dual seat EA-6A. 雙座的EA-6A。

　　EA-6B的飛行員正在檢查“哈姆”導(dǎo)彈。

　　Length: 59 feet (17.98 meters)

　　Height: 15 feet (4.57 meters)

　　Wing span: 53 feet (16.15 meters)

　　Speed: Maximum .99 mach; cruise .72 mach

　　Ceiling: 40,000 feet (12,186 meters)

　　Maximum takeoff weight: 61,500 pounds (27,921 kilograms)

　　Range: Unrefueled in combat configuration: 850 nautical miles (977.5 miles)

　　外形尺寸

　　翼展　　　　　　　16.15米

　　(折疊機(jī)翼)　　　7.87米

　　機(jī)長(zhǎng)　　　　　　　18.24米

　　機(jī)高　　　　　　　4.95米

　　主輪距　　　　　　3.32米

　　前主輪距　　　　　5.23米

　　平尾展長(zhǎng)　　　　　6.21米

　　機(jī)翼面積　　　　　49.1米2

　　重量數(shù)據(jù)

　　空重　　　　　　　14321千克

　　內(nèi)部燃油　　　　　6995千克

　　最大外部燃油　　　4547千克

　　起飛重量

　　航母上起飛，執(zhí)行電子干擾任務(wù)　　　　24668千克

　　陸地上起飛，執(zhí)行轉(zhuǎn)場(chǎng)任務(wù)　　　　　　27236千克

　　最大起飛重量(彈射或陸地起飛)　　　　　29483千克

　　最大零燃油重量　　　　　　　　　　　　17672千克

　　最大著陸重量(或著艦)　　　　　　　　　20638千克

　　最大翼載　　　　　　　　　　　　　　　5.89千牛/米2(600.5公斤/米2)

　　最大推力載荷　　　　　　　　　　　　　296.0千克/千牛

　　性能數(shù)據(jù)(A：無(wú)外掛，B：帶5個(gè)電子戰(zhàn)吊艙)

　　最大平飛速度(海平面)

　　A　　　　　　　　　　　　1048千米/小時(shí)

　　B　　　　　　　　　　　　982千米/小時(shí)

　　巡航速度(最佳高度，A，B)　　　　　　　 774千米/小時(shí)

　　失速速度(最大功率，襟翼收上，A)　　　　230千米/小時(shí)

　　(最大功率，襟翼放下，A)　　　　156千米/小時(shí)

　　最大爬升率(海平面)

　　A　　　　　　　　　　65.5米/秒

　　B　　　　　　　　　　51.0米/秒

　　實(shí)用升限

　　A　　　　　　　　　　12550米

　　B　　　　　　　　　　11580米

　　起飛滑跑距離(B)　　　　814米

　　起飛距離(A，到15米高)　823米

　　著陸滑跑距離

　　A　　　　　　　　　　579米

　　B　　　　　　　　　　655米

　　航程(B，海平面，最大燃油，5%余油加20分鐘備用油)　　　　　　　1769千米

　　轉(zhuǎn)場(chǎng)航程(最大外部燃油)

　　保留副油箱　　　　　　3254千米

　　副油箱空后拋掉　　　　3861千米