沒有資金怎么辦?公司成立之初，管理部門提議的注冊資金為100萬。“100萬就要做出無人機，簡直不可思議。就現(xiàn)在來說，100萬只能做航模;現(xiàn)在研發(fā)一架無人機，都是以億為單位來計算的。”姚元洪說。在贏得軍方項目的競標(biāo)后，公司的注冊資金才增至1000萬。同時，貴航為無人機提供了特殊研制資金渠道。

　　沒有技術(shù)怎么辦?當(dāng)時的無人機研發(fā)中心，嚴(yán)格說毫無技術(shù)儲備。楊紹文提出，通過團隊合作補充提高、結(jié)合工作學(xué)習(xí)、在解決實際問題中完善，通過實干建立技術(shù)能力。

　　姚元洪說，公司成立之初人手緊張，采取了非常時期的非常手段，推出“一人多崗”和“611”工作制。

　　從最初的11個人，增加至幾十人，最后也不到一百人的研究隊伍，要解決原本幾百上千人來干的活，只能一人多崗。“領(lǐng)導(dǎo)一會安排工作，一會又成了技術(shù)員畫圖紙，不一會兒功夫，又變成了抄表員，你說亂不亂?”

　　陳國平起初一個人包攬電氣、傳感器的活，后來增加到三個人，最多也只有七八個人;而這樣的工作量，一般研究所需要二三十個人。劉平西一個人負(fù)責(zé)導(dǎo)航、飛控、測控以及任務(wù)載荷等飛行控制工程，后來增加到五六個人;而有的研究所控制室多達(dá)五六十個人。

　　“611”連續(xù)實行了七八年，即每周6天，每天工作11個小時。雖然這是強制性規(guī)定，但沒有一個人有怨言，無人機研發(fā)隊伍自愿多加班，家屬也理解支持。陳國平一度因痔瘡坐不了凳子，只能從早到晚蹲著干活。

　　首款無人機真正的研發(fā)時間不到兩年。2008年，無人機公司按時交付幾款產(chǎn)品。設(shè)計所的靳衛(wèi)平說：“我有個任務(wù)，就是晚上十點半趕人。”他把這種不計得失的激情歸結(jié)為“三線精神”，追求創(chuàng)業(yè)的成就感。

　　“飛機老在天上落不下來，急啊，下不來就會摔掉”

　　首飛日子定在12月26日，楊紹文說，“我們有意選擇***的生日。”12月25日晚，機場沒有燈，十幾臺轎車排成一排，一起打開車燈照著跑道，為滑行試驗照明，“那個場面壯觀啊。”

　　首飛的日子，場面更加壯觀，大約還有近千人在機場外圍觀看熱鬧。84歲的退休老人王福信是哈爾濱人，1960年支援三線建設(shè)來到貴州。他說，首飛前幾天就盼著26日快些到來，當(dāng)天天氣不錯，廠里很多人早早跑到飛機場外等候，機場周圍和公路上停滿了車輛。無人機成功起飛后，在場人員不約而同地鼓掌歡呼。老人說，“人家外國造出了無人機，但是我們貴航也造出了無人機。我們高興啊，之前都沒見過。”

　　但是，飛起來容易，落下來難。能否安全落地，關(guān)鍵在飛行控制。無人機剛剛升空，工作人員就告訴楊紹文：“高度表沒有數(shù)據(jù)了!”

　　“怎么回事?”

　　“起飛的時候就沒了。”

　　無人機的高度表一直只顯示70厘米，沒有高度數(shù)據(jù)就無法降落。原計劃飛行時間為27分鐘，最終飛了74分鐘。