“其實，你只要仔細(xì)看看美國F-35戰(zhàn)機的座艙蓋，會發(fā)現(xiàn)與2011號的如出一轍。”在宋心之的提醒下，記者仔細(xì)觀察了2011與F-35的座艙蓋照片，發(fā)現(xiàn)兩者的加強框，都是埋在座艙蓋玻璃里面，而它們的座艙蓋玻璃，其實和F-22與2001號機一樣，都是一整塊的。

　　2011采用的，其實是穿蓋彈射整體變厚度座艙蓋，這實則是當(dāng)下最先進(jìn)的戰(zhàn)機座艙蓋了。

　　“這種整體式座艙蓋，前面的風(fēng)擋部位加厚，而艙蓋部分減薄，兩者的厚度不同。”宋心之告訴記者，這么做，除了減輕重量以外，主要是為了實現(xiàn)穿蓋彈射。

　　與傳統(tǒng)的拋蓋彈射不同，穿蓋彈射以座椅頂端尖錐直接穿透座艙蓋，讓飛行員逃生。穿蓋彈射的最大優(yōu)點是一個“快”字，據(jù)悉，在低空復(fù)雜姿態(tài)下，穿蓋彈射從飛行員啟動彈射手柄到救生傘張滿的時間不大于3秒。“從飛機上跳傘逃生是十萬火急，每0.1秒都非常寶貴。”宋心之說。

　　“沒有加強框的一體式座艙蓋太厚了，沒法穿透，所以F-22才用拋蓋彈射。而且它的重量太大，殲20付不起這個代價。”宋心之又補充道，“而且無框一體式座艙蓋的壽命太短，據(jù)說F-22每隔18個月就得換個座艙蓋，實在太難養(yǎng)了。”

　　記者注意到，2011號機與F-22一樣，座艙蓋表面鍍了層金黃色的膜，雷達(dá)波難以穿透座艙蓋。這樣一來，那個加強框就不會影響隱身性能。