最年輕的總設(shè)計(jì)師

　　1982年，唐長紅從西北工業(yè)大學(xué)畢業(yè)，被分配到第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院強(qiáng)度研究室顫振專業(yè)組工作。

　　當(dāng)時(shí)，單位只有一臺(tái)計(jì)算機(jī)，需要24小時(shí)輪班使用。年輕的唐長紅總是半夜排班，通宵工作。當(dāng)時(shí)，他不僅讀很多書，還抄很多書，不斷積累各種知識(shí)。

　　總設(shè)計(jì)師唐長紅

　　1988年，某型飛機(jī)裝上飛控系統(tǒng)，在做地面試驗(yàn)時(shí)，平尾出現(xiàn)劇烈抖振。當(dāng)時(shí)已在北京航空航天大學(xué)讀碩士的唐長紅，與輔導(dǎo)老師經(jīng)過艱苦探索，采用加裝“陷幅濾波器”的辦法，解決了這一難題。

　　此后，他在國內(nèi)無可借鑒經(jīng)驗(yàn)的情況下，于飛機(jī)設(shè)計(jì)階段就證明了伺服顫振對(duì)飛機(jī)存在的潛在危險(xiǎn)，制定了地面試驗(yàn)匹配方案，并陸續(xù)攻克了飛機(jī)振動(dòng)、垂尾和方向舵顫振等試驗(yàn)和試飛中的難題。其中，“飛機(jī)伺服彈性和地面試驗(yàn)技術(shù)”、“雙目標(biāo)優(yōu)化顫振主動(dòng)抑制控制技術(shù)”分別獲得部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和三等獎(jiǎng)。此外，唐長紅還開創(chuàng)了我國對(duì)整架飛機(jī)進(jìn)行應(yīng)力求解的先例。這些成績的取得，使他獲得了業(yè)內(nèi)權(quán)威的認(rèn)可。

　　剛剛四十歲出頭的唐長紅成為新“飛豹”飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師，也是當(dāng)時(shí)航空工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)最年輕的總設(shè)計(jì)師。