圖曼斯基設(shè)計局研制的R-79推力矢量升力/巡航渦扇發(fā)動機，最大加力推力約152千牛（15500公斤），不加力推力88.2千牛（8994公斤）；在靠近飛機重心處兩個尾撐之間裝圓形可轉(zhuǎn)向噴口，使用壽命為1500個旋轉(zhuǎn)循環(huán)。飛機短距起飛時，噴口向下偏轉(zhuǎn)65°，打開至全加力狀態(tài)，飛機滑跑5米可離地。噴口最大向下偏轉(zhuǎn)角為95°，使飛機垂直起落時具有一定的減速作用，此時的升力推力約為發(fā)動機巡航推力的80%。該發(fā)動機壓氣機引氣供給翼尖和機尾噴嘴時，其最大推力降到137.2千牛。

　　雅克-141打破了垂直起降戰(zhàn)斗機的多項世界紀(jì)錄，其中包括：有效載重1000千克時爬升到12000米時間為116.2秒；有效載重2000千克時相應(yīng)的爬升時間為130.5秒；從高度3000米到8000米，爬升速度為250米/秒。目前該設(shè)計局計劃使雅克-141能成為一種岸基防空和對地攻擊機。

　　中國航空發(fā)動機的發(fā)展一直牽動著國人的心，由于航空發(fā)動機技術(shù)的落后和巨大差距，中國自行研制的軍用和民用飛機長期受到發(fā)動機能力薄弱的困擾，成為限制中國發(fā)展航空事業(yè)的最大技術(shù)障礙，到目前為止，除少量軍機和民機使用國產(chǎn)發(fā)動機外，中國發(fā)展的重點軍機，如殲-10系列戰(zhàn)斗機、718工程驗證機等，民機如ARJ-21和C-919項目均采用國外發(fā)動機，這種受制于人的狀況既影響國家安全也非大國產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能忽視。

　　目前，中國通過“兩機專項”（即國家航空發(fā)動機和燃?xì)廨啓C“兩機”科技重大專項）投入巨資力圖改變過去的窘境。航空發(fā)動機和燃?xì)廨啓C“兩機”科技重大專項已經(jīng)順利成為國家第20個重大技術(shù)專項，與空天飛機和高超音速飛行器專項一起成為國家航空航天領(lǐng)域的重要突破聚焦。