搜索到目標后，靠近，利用引信引爆，即可完成任務。而中國因為沒有彈道導彈攔截系統(tǒng)，也沒有早期預警衛(wèi)星，因此在初段攔截是做不到的，中段攔截則可以部署相應的雷達進行跟蹤，一般是一部或者數(shù)部遠程警戒雷達負責探測目標，在接近紅-19火控雷達范圍后進行交班，紅-19開始發(fā)射，對導彈進行攔截。

　　可以推測，紅-19制導雷達必然是采取相控陣體制，這樣可以大大縮短波束對導彈鎖定的時間，增大攔截窗口。

　　此外，射高與薩德類似，可以在大氣層內外進行都進行攔截，薩德導彈系統(tǒng)采取的車載式，但紅-19筆者認為采取車載式的可能性較低，因為車載式導彈的通信，電源準備，陣型展開需要一定時間，這段寶貴的時間，對于我國本身就比較短的雷達預警能力來說是非常寶貴的。

　　美軍部署的X波段雷達

　　而且彈道導彈防御一般是防御重點城市，軍事目標。因此，完全可以采取固定式地下發(fā)射井的模式，運用光纖高速聯(lián)通到國家預警指揮專網，采取市電的方式，大大提高了發(fā)射速度，其實與標準-3更為類似。

　　一般在中段攔截時，彈道導彈速度較低，攔截概率大。此時，攔截概率主要取決于雷達性能，主要是雷達的半功率點波束寬度和跟蹤精度。

　　解放軍中程彈道導彈

　　按照一般美軍攔截彈道導彈系統(tǒng)中包含各項雷達的數(shù)據(jù)，可以假設紅-19導彈末制導雷達半功率點波束寬度為1°，警戒雷達半功率點波束寬度為1.1°，跟蹤雷達半功率波束寬度為0.5°，警戒雷達對目標的測量精度為0.5°，跟蹤雷達的角跟蹤精度為0.15°，末制導雷達的跟蹤精度為0.2°。

　　運用數(shù)學公式可以得出，紅-19一次攔截成功的概率為50.6%，考慮到一般攔截都是2枚攔截一枚，因此紅019攔截一枚彈道導彈導彈成功的概率超過80%。而中國中段攔截彈道導彈試驗成功也說明了該導彈的確有這樣的可靠性。紅-19的出現(xiàn)，成為我國天空安全的強力保障，相信在今后我國的彈道導彈防御系統(tǒng)出來之后，配合紅-19，定可保祖國和人民無虞。

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