中國媒體多次報道稱，中國希望引進(jìn)雅克-141，并希望與俄羅斯聯(lián)合開發(fā)下一代垂直起降飛機(jī)。就這個特殊的問題，記者多次會見并采訪了雅克航空公司副總經(jīng)理阿卡迪·哥特沃伊。筆者與哥特沃伊的首次會面是在1993年2月，目前他仍然在雅克公司工作，負(fù)責(zé)雅克130飛機(jī)的市場推廣。

　　哥特沃伊稱，“中國從來沒有在正式場合要求購買雅克-141或相關(guān)技術(shù)，可以說他們從未接觸過雅克-141。”

　　中國航空工業(yè)決定為垂直起降飛機(jī)開發(fā)升力發(fā)動機(jī)，那么中國和俄羅斯在該領(lǐng)域進(jìn)行過接觸、談判和合作了嗎？截至目前，中俄雙方并沒有表達(dá)過類似的意向，也沒有就該話題開展過談判。眾所周知，俄羅斯已經(jīng)暫停了雅克-141的后續(xù)研發(fā)工作，其未來20年的武器開發(fā)計劃也并不包括雅克-141項目。

中國殲31戰(zhàn)斗機(jī)

 

　　分析人士認(rèn)為，中國打算“探索”的正是垂直起降飛機(jī)的升力發(fā)動機(jī)，但該研發(fā)項目的相關(guān)細(xì)節(jié)目前還不明確。

　　究竟是像雅克-141一樣的超音速垂直起降飛機(jī)，還是像F-35B一樣的亞音速戰(zhàn)機(jī)呢？不得而知。

　　回顧F-35和雅克-141的研發(fā)過程，耗時最長、投資最大的是推力矢量控制/巡航發(fā)動機(jī)和升力發(fā)動機(jī)，最復(fù)雜的部件是推力矢量風(fēng)扇。

　　另外，可靠性和使用壽命也是很關(guān)鍵的問題。俄羅斯為蘇-30MKI/MKM戰(zhàn)機(jī)AL31F發(fā)動機(jī)研發(fā)的TVC噴嘴，其平均嚴(yán)重故障間隔時間為500小時，而且噴嘴的旋轉(zhuǎn)范圍僅為正負(fù)15度。雅克-141所使用的升力/巡航發(fā)動機(jī)風(fēng)扇比AL31F的要復(fù)雜的多。

中國殲20戰(zhàn)斗機(jī)

　　即便是像美國這樣的全球航空工業(yè)大國，在開發(fā)F-35B時也曾從官方層面長時間地、謙遜地學(xué)習(xí)過俄羅斯的經(jīng)驗，這在美俄軍事航空發(fā)展史上不僅是史無前例的，也是兩國間的唯一一次合作。在試飛階段，雅克-141打破了12項世界紀(jì)錄。

　　雖然中國并未公開要求俄羅斯給予技術(shù)支持或聯(lián)合開發(fā)垂直起降飛機(jī)，但隨著中國“探索”項目的啟動，兩國未來仍有開展合作的空間，這一點值得關(guān)注。目前的形勢與上世紀(jì)90年代初雅克和洛克希德·馬丁公司開展合作時已大不一樣，當(dāng)時美俄兩國在政治上高度信任，時任總統(tǒng)葉利欽甚至宣布兩國是盟友。

　　雅克-141開發(fā)項目的專業(yè)知識、發(fā)動機(jī)和原型機(jī)在當(dāng)時都是現(xiàn)成的，但是現(xiàn)在都拆卸了，重新組裝所有部件的難度相當(dāng)大，俄羅斯可能只能提供部分技術(shù)信息。

　　回顧中俄軍事合作的全部歷史，與俄印之間的合作是完全不同的。中國從未有過與其他國家聯(lián)合開發(fā)大型武器項目的經(jīng)驗，也并未打算這么做。而且，俄羅斯也不愿意向中國轉(zhuǎn)讓技術(shù)。