飛機(jī)的燈光同陸上夜間起降作業(yè)的燈光大致相同，但包括以下幾個(gè)方面的差別：外部預(yù)先啟動檢查，有NAV燈光檢查、防撞燈檢查、編隊(duì)燈光檢查、近艦燈檢查、閃光燈檢查;在飛機(jī)滑跑期間，應(yīng)進(jìn)行正常光照的觀點(diǎn);在跑道外線等待時(shí)，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉防撞燈和閃光燈;飛機(jī)起飛時(shí)，打開閃光燈。
同白天相比，夜間起降作業(yè)和飛行應(yīng)當(dāng)注意到的事項(xiàng)包括：啟動模式，具體要求包括同控制部門進(jìn)行緊密的聯(lián)絡(luò)和儀表飛行模式的切換等等;防止橫風(fēng)影響飛機(jī)的姿態(tài);需要采用大量的輔助飛行設(shè)備;嚴(yán)格執(zhí)行艦上的起飛、夜間飛行命令，嚴(yán)格執(zhí)行著艦指揮官的著艦命令;盡量減少起飛和著艦時(shí)產(chǎn)生的誤差。
在無線電設(shè)備使用方面，由于起飛和著艦?zāi)Ｊ焦潭ǎ詫Υ_保無線電通信的暢通要求更高。
燈光對于夜間著艦很重要
飛行員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格參照艦上的要求，執(zhí)行相應(yīng)的無線電臺使用紀(jì)律。千萬要確保無線電設(shè)備的飛行前安全檢查，否則飛機(jī)一旦出現(xiàn)問題時(shí)，將沒有人來幫助你，艦上也不知道你的情況，無法發(fā)出合適的指令。
此外還應(yīng)當(dāng)注意以下要求：在NORDO條件下，關(guān)閉外部燈光，切換到BRIGHT/FLASH條件，飛行員同著艦指揮官應(yīng)當(dāng)密切配合;進(jìn)阻攔著艦時(shí)，關(guān)閉滑跑燈光;如果進(jìn)入著艦指揮官NORDO條件，塔臺應(yīng)當(dāng)控制飛行模式和無線電通信模式;等等。最后再說一點(diǎn)，復(fù)雜海況下的夜間起降作業(yè)更難，許多有航母的國家根本不敢碰。
如果發(fā)生艦載機(jī)著艦事故，就不是個(gè)小事故
因?yàn)橐坏┌l(fā)生艦載機(jī)著艦事故，就不是個(gè)小事故。由于著艦的飛機(jī)本身就像一枚炸彈重重地撞到航母上，如果操作不當(dāng)造成事故，輕則著艦本機(jī)損毀，重則殃及甲板上的其他飛機(jī)和人員，更重要是事故會造成飛行甲板上的設(shè)施受損，而整艘航母將不得不返廠維修，這時(shí)會嚴(yán)重影響戰(zhàn)備值班。
按照2013年海軍軍事專家李杰的說法，下一階段“遼寧”艦將進(jìn)行夜間飛行訓(xùn)練。李杰在透露這條消息到至今，已經(jīng)過去了兩年的時(shí)間。雖然在“遼寧”艦官方MV中，有關(guān)于該艦夜間甲板作業(yè)的鏡頭，起降和飛行均在白天進(jìn)行。
所以，目前還沒有“遼寧”艦已具備夜間起降作業(yè)的直接證據(jù)。但“遼寧”艦上的小伙子們都是好樣的，相信我們看到這一天的時(shí)間并不會太長。
